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品牌名稱	DKNY
香調	果香調花香調
容量	11mL-100mL
規格	淡香精
商品內容	單品

● 商品內容：
【DKNY】Be Delicious 青蘋果淡香精 50ML
● 產地：瑞士
● 保存期限：正確效期請以實際出貨實品標示為主。
● 保存方式：請置於陰涼處，避免陽光直接照射，以免變質。

注意事項：
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現代社會，每個人承受的壓力，都在呈幾何級的速度加大。特別是大陸的一些已婚女人，不但要面對事業和學習上的壓力，還要承擔戀愛婚姻，和孩子教育及家庭等諸多方面的壓力。

根據鳳凰網報導，在婚姻中的大陸女人，不但要學會如何好好愛自己，掌握一些婚姻的藝術，更有必要懂得一些給自己釋壓的技巧。當然，作為大陸的男人，更應該對女性日益嚴峻的生存空間給予關注。要對她們的很多釋壓方式表示理解，並且支援。為此，蔚藍特別總結出了，已婚少婦們最鐘情的四種釋壓方式。

釋壓方式一：運動；運動的女人最美麗！天空永遠蔚藍一直認為，無論男女，運動是最好的釋壓方式。它不但於人無害，於己有益，而且在釋壓的同時還能鍛鍊身體，以最健康安全的方法塑身減肥。以此提高自信。

然而，需要提醒男同胞注意的是：對於許多壓力較大的已婚少婦來說，她們所青睞的運動卻是更加廣義的，她們有的人會把大喊大叫和罵人列為一種心靈運動，會把「折磨」老公或男友，作為一種情緒上的「運動」……雖然，這些運動的合理性值得思考，但卻是許多男人必須面對的問題。

釋壓方式二：逛街；此種釋壓從心理的角度來說，屬於補償式。因為愛逛街基本上是所有女人的天性，要不要花錢，最終買或不買，以及逛街的時間長短，從來都不會影響女人逛不逛街的選擇。

許多女人都特別坦言：通過逛街，她們能夠得到更大的快樂，而且這種快樂是超過其他任何東西的，甚至包括性生活。在逛街的過程中，她們可以裙擺飛舞地，在大街上引來許多男人欣賞的目光，可以領略世界的繁華，並且看到來自於時尚前沿的美好，在試衣品衣的過程中，她們還可以滿足一下內心，或悲傷，或自戀的虛榮心……

釋壓方式三：玩曖昧。不知何時起，玩曖昧已經是現代人「最時尚」的遊戲。很多人，隱婚、不婚和離婚，雖然多有無奈，但卻不無是曖昧惹的禍。愛玩曖昧的人，總會有很多種藉口。如，事業發展的需要、時尚品味、職場素養和心靈空虛等等，但恕直言，不管哪種，其本質都如同吸食毒品。

誠然，玩曖昧，確實能讓很多婚姻中苦逼的女性，得到所謂的成就和快樂，甚至是某種短暫的幸福感。但孰不知，曖昧過後往往是更多糾纏不清的煩惱，以及更大的落寞，最終只能是「舉杯澆愁愁更愁」。此種說法，和某些所謂的「精英們」一夜之間曝出的「吸食毒品」一樣，理由都是人性和動人的，無非是說自己的壓力很重，人生苦短，別太虧了自己，可是說快活時的輕鬆，卻需要用一輩子的沉淪去彌補，甚至永遠都彌補不了。

其實，專櫃特賣在大陸，很多錯誤女人都可以犯，但關於忠貞的錯誤，卻是不好犯的，可能犯了，就需要承擔超乎先前想像數倍的代價。

釋壓方式四：狂吃零食；與前面所提以的逛街不同的是，已婚少婦們的這種釋壓，卻往往是補償和自虐相結合的。一方面，見到美食就發瘋，無法自持，是大多數女人先天的弱點；另外一方面，喜歡漂亮，要保持一個好的身段，卻又是大多數女人（特別是職場的白領麗人）一生努力不懈的共同追求。然後，此種矛盾的釋壓方式，卻常常讓女人非常糾結。基於好吃和嘴饞，女人們狂吃零食，應該屬於對自己的補償。

而基於愛美之心和對身材的呵護，海吃無節制地吃零食就算是嚴重地自虐了。然而，補償和自虐，其實都屬於極為常見的釋壓方式。現實生活中，已婚少婦們借用這樣的一種方法釋放壓力。

她們最開始往往都是為了好好補償一下辛勞和委屈的自己。只是後來吃著吃著，慢慢就意識到情況不對……於是在無法自持之下，乾脆兩者結合，既然心情不好，就吃它個天昏地暗，不吃好了，怎麼有力氣去悲傷，怎麼有力氣去和別人對抗，怎麼有力氣保衛婚姻，怎麼有力氣在心情好了以後再減肥？……想著如此神聖的使命，整個人就慷慨快樂起來。

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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？

每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？

從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅好康客回家。

即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。

對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。

再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。

「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。

火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。

無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每賠售出清>分期付款趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。

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