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桃園機場捷運於2月2日起啟動為期一個月的試營運，前兩周為團體試乘，後兩周開放一班民眾試乘，車廂內除了有免費4G wifi，直達車有手機充電口、35分鐘準時從A1台北站到機場不塞車的快感，搭車時還受到「DVR影像即時回傳系統」監測保護，桃捷公司透過與中華電信合作，可在緊急時將車內影像即時傳回應變中心，快速通報與警方連線因應。
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面對政院提出2030年溫室氣體排放量將減半50%之減量對策，身為全球CPL（己內醯胺）供應鏈大廠之一的中石化今（16）日表示，已積極預應並施行節能減碳專案，除制定高於政府2%的標準，每年節能率達2.5%以上，去年三廠(頭份、小港、大社)的碳排量占2005年(基準年)碳排量62%約減38%，10年來減碳量加總達100.3萬噸，相當於2704座大安森林公園。
中石化表示，過去6年平均投入減碳金額約5.33億(2009年到2015年共投入32億)，因節能減碳有成賠售出清今年再獲台灣永續能源研究基金會主辦的「2016 TCSA 台灣企業永續獎」「大型企業傳統製造業」之銀獎，日前小港廠也獲得經濟部工業局頒發清潔生產認證。中石化總經理余建松表示，將持續改善設備與製程，節能減碳為護地球貢獻心力。
中石化指出，除了及早因應減碳管制，水資源的問題也刻不容緩，受到極端氣候影響，每遇枯水期高雄缺水日益嚴重，為了解決水資源不足並兼顧環保，上月底中石化工環單位率領團隊前往日月光參觀中水處理廠。余建松指出日月光是很值得學習觀摩的對象，中石化將定出節水政策，以取得綠色工廠標章為目標。
另外，業務部分，上月底OPEC產油國組織達成8年來首次減產協議，減產幅度高於市場預期，帶動油價再次突破每桶50美元大關。國際油價續漲帶動塑化類股報價上揚。從中石化上半年財報來看，今年1、2季CPL虧損較嚴重，尤其第1季及去年第4季，直到第3季CPL價格才上來，期間原料下跌讓CPL虧損幅度縮減，但仍處虧損狀態。AN上半年仍呈現小虧，到第3季供給減少導致價格翻轉才獲利，雖可彌補前期虧損，但整體來說本業(CPL加AN)在第3季仍屬小虧。(第3季合併營收新台幣76億元，淨損0.11億元)。
CPL第4季淡季不淡，因人民幣大幅貶值及流動資金充裕，補庫存下游需求及原料純苯大幅調高，使得尼龍產業相關產品(CPL/PA6)價量齊揚，現階段觀察原物料價格推升，CPL恐攀升至USD1,600至1,800/MT。不過中石化12月份CPL歲修，月稼動率降至50%影響獲利，加上CPL與AN原料液氨價格仍維持低點，第4季本業整體獲利可望較過去進步。
明年第1季CPL全球開工維持在70%至80%之間，預估CPL的售價已無法再像過去低價。台灣CPL進口主要來自歐、美、日本以及俄羅斯，受到兩大生產商Fibrant長期關停美國廠、巴斯夫(BASF)減產，明年中石化第1季兩線全開後(預期產量約36萬噸)即可補足缺口，即第1季可供給7到8萬噸的(CPL)己內醯胺給下游廠商。
中國大陸布局計畫則改以滾動式發展，由於大陸CPL產能過剩擠壓獲利，CPL需投入高資本的部分暫緩，目前江蘇如東設有15萬噸環己酮工廠及10萬噸的PA6工廠(興建中)，將以透過換貨加工方式取得內地的CPL，再製成PA6供應市場。另南通如東石化區取得大陸外貿許可證時，即可做為AN轉運中心，將更有彈性調整內外銷比例，有利於去化台灣AN的量。
川普當選後全球化的趨勢逆轉，明年的黑天鵝可能會更多，整體產業發展仍充滿變數與挑戰，因此中石化海外布局、供銷策略將更趨嚴謹，持續朝向產品高端質量化、差異化進行研發並提升產能利用率，若比照過去3、4年，整體市況在明年將是很值得期待的一年。
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